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体量相差数十倍,百度靠什么赢得智慧城市大标?

原创
作者:帮尼菌
 |   来源:中安信联安防帮   |
2021-01-08 09:08:00

纵观如今BAT市值,百度市值739.45亿元、阿里市值4.76万亿港元(港股)、腾讯市值5.58万亿港元,从体量上来看,百度似乎处于三家中的绝对劣势,然而在智慧城市 的赛道上,百度却异军突起。


纵观2020年智慧城市中标金额,百度年中中标金额就已超5亿,而其智慧城市数字运营正快速在市场上攻城略地,更有意思的是,百度依靠其独具特色的运营走出了与阿里、腾讯、华为不同的道路。


三大层级形成智慧城市核心体系


虽然从市值上来看百度相比其他ICT企业并不具备优势,但百度在智慧城市赛道上确有其独一无二的优势:那就是人工智能


百度作为国内最大的搜索引擎提供商,人工智能从创立之初就是其重要的研究领域。而在经过多年的发展后,百度的人工智能已经形成了包括人脸识别(壁虎)、智能云平台(天宫)、大数据平台、智能交通(自动驾驶Apollo)、城市大脑、深度学习平台(飞浆)在内智慧城市AI生态,涵盖了从底部的自动驾驶算法到顶部的城市大脑架构、深度学习在内构建智慧城市所需要的全部AI组件,是百度多年来AI领域经验的集大成者。


有了各类架构,百度终于可以在智慧城市的赛道上大展拳脚,而从其整体解决方案的构思来看,百度智慧城市主要分为三个层级:


1.底层智慧城市新基建


这一部分主要由包含人工智能云和百度城市大脑,其中人工智能云具备安全、稳定、自主可控的优势,基础云还通过百度的昆仑AI芯片提供人工智能需要的算法算力,以及百度超级链提供区块链底层能力。


百度城市大脑则包含城市感知中台、知识和数据中台、AI中台和智能交互中台。从2019年安博会百度的展台可以看出,其底层的硬件架构相比传统安防 厂商来说并没有明显的特色,但其AI的对于大数据的高效处理则成为了其智慧城市竞争的王牌,通过多年搜索引擎积累的大数据、云技术成为了百度在城市大脑构建的王牌。


2.中层赋能领域


有了底层的硬件和软件架构后,百度要做的就是寻找智慧城市中适合自己的领域,对此百度目前已经基于智慧城市大脑,实现对城市管理、应急管理、公共安全、智慧交管、政务服务、智慧旅游等6大场景的持续赋能。


同时通过飞浆、昆仑AI芯片、鸿鹄语音交互芯片等为企业提供AI应用的基础技术支撑和AI人才培养服务,让企业级别的开发者可以快速获得业内最好、研发成本最低、且全面可控的AI创新工具与服务,协助各地实现产业经济发展新功能。


从实际应用效果来看,基于Apollo自动驾驶及AI管控的智慧交通服务无疑构成了赋能的大头,随着我国还是大力推行无人驾驶技术,百度Apollo正在市场上全面发力,2020年百度就以4.6亿元的金额中标广州智能交通大单,而其AI的整体解决方案构建能力,正在中层的市场中攻城略地,迅速抢占对AI项目有兴趣的市场份额。


3.上层指挥中心统筹决策


对于智慧城市项目的整体构建来说,下层提供服务、中层提供利润、而上层提供的则是效率。对于百度及其竞争者来说,上层指挥中心的效率,或者说是决策的智慧程度,极大程度地决定了其竞争力。


在这一方面,百度给出的答案可量化、可考核、可升级的新一代智能指挥运行中心,不仅能做到事前监测预警、事中快速响应调度和事后分析决策,同时还利用百度的搜索引擎和深度学习系统进行产品的更新迭代,帮助客户城市实现长久的智慧运营。


纵观百度的产品系,既有早年的百度外卖(已出售),同时也有地图服务、搜索服务等等,这些应用都十分契合智慧城市的发展模式。通过将服务灵活串联,百度的上层指挥中心实现了一网统管下的智慧决策,让城市管理实现可监测、可防范、可控制。


客观来看,百度的三级统筹在中小城市或一线城市的区级智慧城市构建中具有相当的优势,一方面百度的各类应用已经具备服务于智慧建设的能力,通过简单的串联即可服务于智慧城市管理。另一方面,百度的解决方案背后包含有多家企业的百度生态联盟,为智慧城市建设提供全方位的人工智能支持。


然而纵观一线城市的智慧城市中标情况,相比阿里、华为、腾讯,百度的劣势还是存在的。除了体量上带来的差距外,更重要的是其合作伙伴的体量也是极为有限的。从武汉新基建一期的中标情况来看,目前智慧城市赛道几乎很少出现单打独斗的局面,都是巨头企业间以联合体的方式进行竞标。


比如3.5亿中标的腾讯—烽火联合体,既拥有了腾讯系的众多服务与庞大的用户基数,同时也兼容了浪潮服务器强大的性能,这两点都是百度作为一家AI企业目前难以实现的功能。简而言之,目前的百度缺少一个体量相当且靠谱的盟友,因此在一线城市的角逐中经常处于下风。


不过百度并未就此消沉,相反在智慧城市赛道的一个分支,智慧交通上百度的速度让世人皆惊。依靠Apollo无人驾驶技术的百度正在这一领域上大杀四方。


瞄准智慧交通迅猛发力


2018年除夕夜,百度将无人驾驶车开上了春晚的舞台,而这距离百度宣布进入自动驾驶领域仅仅才过了一年时间。


如今,百度Apollo已经成为国内最成熟商用的自动驾驶品牌,百度依靠其多年来在人工智能及无人驾驶领域的耕耘,已经以无人驾驶这张牌打开了智慧交通的大门。


从技术实力上来看,百度已经实现了业界领先的L4级自动驾驶,仅从2019年北京发布的自动驾驶测试牌照数量上,就可以看出百度在L4、L5级别自动驾驶技术上的压倒性优势。


压倒性的技术优势,为其带来了商业上的成功


不仅在国内实现了技术领先,在国际上百度也以平均行驶29060公里才需要人工接管一次的实战数据名列前茅,而在无人驾驶上的优异成绩也让百度拿下了国内的重要智慧交通项目。


2020年8月28日,百度Apollo方面宣布,旗下子公司已经中标了“广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通‘新基建’项目”,项目金额约4.6亿元,订单具体包括当地的车路协同路网基础设施、智能路口、车联网等相关应用系统的建设。


而随着新基建的不断延展,不仅是无人驾驶,包含自动驾驶车辆运营、5G自动驾驶公交、C-V2X车路协同都有望成为百度在智慧交通领域的不断延展,而在此支持上,百度也有望在智慧城市的赛道上继续与巨头们博弈。


百度的案例同时也很适用于在新基建当中迷茫的中小安防企业,相比海康大华这样的行业巨物,中小安防企业在新基建的大局中并不占优势,但在某些细分赛道上,我们可以凭借子自身技术和渠道的独特性开辟出我们自己的机遇,从而在十四五期间实现业绩的腾飞。


既然不能成为巨浪本身,那么做一个冲浪者,或许也不错。

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